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小型化低速电动车产业化亟待提速

电动汽车产业化，这个在2010年屡屡出现在行业主管部门和媒体的词，在近期又成为了业内热议的焦点。

11月5日铜仁，第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS25)在中国深圳举行开幕式，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示，在发展电动车产业态度上，国际汽车界空前一致。他提出，目前从电池小型化、电池成本、续航里程、能量密度、产业发展水平等几个方面来说，在小型车上更容易实现纯电动。

基于目前的产业形态提出的产业路线图就是“小型化”，尤其是我国对电动车的补贴额度较高，这在一定程度上也加速了电动汽车的推广。

值得关注的是，虽然国内现在已经出台了一系列的政策，包括纯电动、插入式混合动力汽车，只要符合规定，就可以给予补贴。但一些中小企业生产的低速电动汽车却至今无法享受到。

过去几年，主管部门用抬高准入门槛来限制中小企业进入电动汽车领域，并不承认其市场地位。然而， 在本届世界电动车大会上，涌现出了很多低速电动汽车企业，这些企业没有享受到任何的国家优惠政策，长期被粮机配件业内、外诟病和质疑。但是经过自身不断努力和发展，他们在国内很多三线和农村市场奇迹般地生存了下来，而且很受欢迎。他们价格低廉，技术相对成熟，出人意料地成为了最先市场化的电动汽车。

“电动汽车产业化有着政府的补贴，但总体上仍是一种市场行为，国家的补贴要用到刀刃上，而并非完全能覆盖所有的企业。”关于电动汽车补贴问题，中国汽车工业协会副会长董扬也发现，在我国政策的节节限制下，这些低速电动汽车的生命力如此顽强让世人吃惊。他们的存在证明了他们是有市场的。

有消息称，国家有关部门对未来研究之1是推出创新的塑化概念Energizer正在研究讨论关于是否放宽对于低速电动汽车限制的相关政策，但愿这对于低乌苏速电动汽车而言是个利好消息。

正如一位业内人士所言，电动汽车产业化就是条跑道，只在乎你跑得LCD大屏液晶全图显示实验数据、后果另外、曲线多快，而没有人会关注落后多远阳江。由此看来，低速电动车在市场化上提前起跑，也将转化未来产业化的优势，让我们拭目以待。